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<p>对于全国运输用户协会联合会主席而言,SNCF周三公布的新加息将“适得其反”</p><p> Monde.fr | 2010年11月16日08:20 | FrançoisBostnavaron采访GuillaumePépy宣布提高门票价格,以资助未来高速线路的发展</p><p>你怎么看</p><p> JeanSivardière:许多旅行者抱怨已经很高的TGV关税</p><p>增加会适得其反,因为它可能会鼓励旅客使用更多的飞机或汽车,这会违反国家的生态目标</p><p> TGV高速列车的价格似乎已经演变自2006年以来升值速度超过通货膨胀,因为低票价席配额已经减少或因为TGV受到峰值速率的数量上最多充电的蓄电池关系增加</p><p> FNAUT(运输用户协会联盟)没有根据十五关系(500)的样品的测试,发现在高速列车数量同比增长8%提交峰值速率</p><p>为了更清楚地了解情况,她要求交通部进行独立审计</p><p>法国的火车比其他欧洲国家便宜吗</p><p> JeanSivardière:法国国营铁路公司说,法国的火车比德国,特别是英国的火车便宜</p><p>但我们必须考虑最高价格而不是平均价格</p><p>促销优惠(“小价格”)不必进行融资,因为似乎是今天的情况下,由个人或商务旅行的价格同步增长有性格</p><p> Fnaut认为必须限制个人旅行价格</p><p>混乱是由价格范围“业余爱好”的非常不幸的名称创建:大多数个人旅行的没有休闲的性格,一个典型的例子是一个学生的,这样做他的旅行与地图12/25在“休闲”关税</p><p>在您看来,还有其他方式为高速网络的扩展提供资金吗</p><p>让Sivardière:网络,尤其是图卢兹和尼斯的迅速扩张,是必要的,因为TGV是飞机(和在中距离的车)的一个很好的竞争对手</p><p>它还为TER和货运列车的利益释放了传统的生产线</p><p>但它不应该耽误常规的网络,其容量已经在市区不足,以及再生,急也一样,很多线路由缺乏维护了几十年濒临灭绝的迫切现代化</p><p>在这种情况下,Fnaut认为旅行者必须并且只能为铁路网络的使用和维护费用提供资金</p><p>大部分投资融资必须是多式联运</p><p>我们必须首先承认我们国家的这条道路和机场设备配套齐全,并重点对城市公共交通和铁路提供公共资金:这适用于为国家两个地区和部门</p><p>正是出于这个目标,而不是建造新的高速公路,必须重点关注恢复计划</p><p>在另一方面,我们必须在国内航空旅行实行环境税,尤其是当航空公司正面竞争客运和货运列车和公路交通,并使用这些绿色税收模式的收益运输温室气体的小排放者:这是Grenelle de l'environnement的精神</p><p>订阅世界随时随地享受报纸</p><p>纸质订阅,网络和平板电脑上的100%数字报价</p><p>从1€在线新闻杂志订阅世界,Le Monde.fr为访客提供新闻的完整概述</p><p>通过法国媒体在线新闻网站Le Monde.fr,每天发现所有信息(从政治到经济,